Nimba Mining Company (NMC) a signé, le 4 novembre 2026, un accord avec l’Agence nationale d’aménagement des infrastructures minières (ANAIM) pour accéder à une route minière de 56 km reliant ses installations au port de Dapilon. Cette nouvelle liaison vient compléter son accès au réseau ferroviaire et illustre le rôle des infrastructures terrestres et portuaires dans l’acheminement de la bauxite guinéenne vers les marchés internationaux.

Avec cet accord, NMC pourra emprunter un axe routier partagé déjà utilisé par plusieurs exploitants, dont la Société minière de Boké (SMB), CDM et Ashapura. L’entreprise dispose également d’un accès à une infrastructure ferroviaire partagée sur 86 km et d’une liaison avec le port de Kamsar.

Le recours à la route doit lui offrir une possibilité supplémentaire pour acheminer sa production et réduire sa dépendance à son seul itinéraire ferroviaire.

Cette combinaison du rail et de la route reflète l’organisation logistique de l’industrie bauxitique dans la région de Boké. La CBG transporte notamment son minerai depuis Sangarédi jusqu’à Kamsar sur une ligne d’environ 135 km.

La SMB s’appuie, quant à elle, sur une liaison ferroviaire mise en service en 2021 entre les gisements de Santou et Houda et le terminal de Dapilon. Les camions complètent ces dispositifs pour relier les zones d’extraction aux installations de traitement et d’embarquement.

À l’arrivée sur la côte, le minerai emprunte différents circuits avant son expédition. À Kamsar, la CBG le traite puis l’achemine par convoyeur jusqu’aux navires. D’autres opérateurs, notamment à Dapilon et Katougouma, utilisent des barges pour transporter la bauxite vers des navires stationnés au large.

Ce système de transbordement permet de charger des minéraliers de grande capacité, certains pouvant emporter près de 180 000 tonnes. La Chine reste le principal débouché : ses douanes ont enregistré près de 149 millions de tonnes de bauxite guinéenne importées en 2025, sur un total de 182,8 millions de tonnes exportées par la Guinée.

L’extension des infrastructures se poursuit avec le projet de port en eau profonde à Cape Verga, présenté en septembre 2026 par SPIC et Chinalco. L’installation envisagée serait reliée aux gisements de Santou par 160 km de voie ferrée et pourrait traiter jusqu’à 77 millions de tonnes par an, pour un investissement annoncé de plus de 3 milliards de dollars.

Ces projets montrent que la capacité à acheminer le minerai vers les navires constitue un enjeu central pour les producteurs guinéens, dans un secteur où les volumes exportés continuent de croître.