Après l’ouverture nocturne de la porte n°4 pour fluidifier les mouvements de poids lourds, les autorités portuaires introduisent des seuils minimaux de manutention et de nouvelles conditions de préparation des escales. Ces mesures visent à réduire les délais de traitement des navires et à améliorer la rotation des postes à quai.

Le port de Casablanca étend son dispositif de désengorgement aux opérations maritimes. Deux décisions signées le 28 septembre 2026 par Mustapha Farès, directeur général de Ports du Maroc SA, sont entrées en vigueur le 5 octobre.

Elles concernent notamment le traitement des céréales et des aliments pour bétail, ainsi que l’organisation des escales des porte-conteneurs. Cette nouvelle réglementation intervient alors que les difficultés se sont déplacées en partie de la rade vers les opérations terrestres.

Selon Mohamed El Jaouadi, président de l’Association des armateurs du Maroc, une soixantaine de navires attendaient en rade au printemps, contre une dizaine à une quinzaine à la mi-septembre. Les transporteurs routiers continuent, eux, de signaler des délais importants à l’intérieur du port.

La décision DG-86/2026 fixe des cadences minimales de manutention pour les cargaisons en vrac. Dans les silos spécialisés, le seuil est fixé à 3 000 tonnes par jour et par circuit. Sur les quais banalisés, il atteint 5 000 tonnes par jour et par navire pour les céréales et 4 000 tonnes pour les aliments destinés au bétail.

La préparation documentaire des escales est également renforcée : la programmation des navires est soumise à la présentation préalable des documents douaniers et des connaissements requis. Selon les informations communiquées, le dispositif prévoit aussi des mesures en cas de non-respect des cadences, allant d’une mise en demeure électronique au renvoi du navire en rade. Les opérateurs récidivistes peuvent perdre leur priorité d’accostage.

Les porte-conteneurs sont également concernés par la réorganisation des escales. La capitainerie doit optimiser l’affectation des postes à quai en fonction des caractéristiques des navires et faciliter l’évacuation des conteneurs vides. Ces dispositions complètent l’ouverture nocturne de la porte n°4, mise en place le 18 septembre de 21 heures à 7 heures.

D’après les professionnels du secteur, cette mesure a contribué à réduire les files de camions à l’extérieur du port, sans résoudre les lenteurs à l’intérieur de l’enceinte. Les transporteurs évoquent notamment les pannes d’équipements de manutention, les formalités administratives et douanières ainsi que les temps d’attente, qui peuvent atteindre huit à neuf heures pour certaines opérations.

Selon Adil Dahouki, président délégué de la Fédération du transport routier et des ports, ces contraintes peuvent ramener à une seule rotation quotidienne l’activité de camions qui en effectuaient auparavant deux.

L’enjeu est aussi financier. Selon les estimations, les surestaries d’un vraquier ou d’un céréalier peuvent atteindre 20 000 à 25 000 dollars par jour après expiration de la période de franchise. L’accélération des escales pourrait limiter ces coûts, mais son efficacité dépendra de la capacité des transporteurs, des réceptionnaires et des infrastructures de stockage à suivre le rythme imposé aux navires.

Une réunion annoncée pour le 15 octobre doit permettre aux professionnels et aux autorités d’examiner les difficultés persistantes. L’évolution des temps d’attente, des cadences de manutention et des délais d’évacuation permettra de mesurer les effets du dispositif sur l’ensemble de la chaîne logistique.